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合作十幾年的三和集團東風日産4S店轉身賣紅旗?

发布日期:2021-11-12 15:28   来源:未知   阅读:

  手机最快报码开奖现场。17年東風日産4S店讓位紅旗,在新能源和智慧化的時代轉型下,汽車經銷商如何應對挑戰和機遇?

  作為成都歷史最悠久的汽車經銷商,三和集團與東風日産已經結緣近20年。然而紅星資本局近期從三和集團處獲悉,三和集團可能退出東風日産,轉而代理紅旗品牌。

  紅星資本局注意到,三和集團的轉型,也是近幾年汽車經銷商們的一個縮影。新能源、智慧化的時代,特斯拉、蔚來、小鵬等越來越多的主機廠開始試水直營模式,傳統經銷商受到衝擊。

  根據中汽協發佈的報告,今年上半年,僅有33.7%的汽車經銷商完成了全年銷量目標的一半以上。為了完成廠家規定的任務量,很多經銷商不得不降價、甚至虧本賣車。

  1996年3月,在三和集團仍在施工過程的建築工地上,日産汽車與三和集團達成了“建立日産汽車特約維修站”的意向協議。2000年,日産3S店開業;2004年,三和東風日産4S店開業。

  對於是否要與東風日産分手,轉而代理紅旗,三和集團董事、執行副總裁陳全告訴紅星資本局:“三和不是放棄代理東風日産,而是計劃遷址運營。集團擬將原本位於成都市金牛區羊犀立交的東風日産4S店遷出,在原場地建設紅旗4S店,預計12月初建成投入運作。我們為東風日産遷址提供了幾個備選場地,目前還在等待東風日産評估結果。”

  陳全向紅星資本局解釋了三和對代理品牌動態評估的標準:一是評估品牌過去3-5年的盈利水準;二是預估品牌未來3-5年的發展前景;三是考慮與品牌廠商的關係,包括情感、價值觀認同程度、合作是否融洽等。

  在此基礎上,三和集團會決定究竟是擴大投入、保持現狀、調整優化,還是減少投入甚至退出。目前,紅旗在這三項評估中都拿到了很高的分數。

  陳全告訴紅星資本局:“今年紅旗計劃在成都發展1-2家經銷商,基於在汽車文化領域良好的合作關係,以及對彼此價值觀的認同,紅旗優先選擇了三和。”

  至於東風日産方面,陳全則表示:“代理東風日産還是盈利的。過去十幾年我們一直合作愉快,彼此建立了很深的感情。”

  “在合作十幾年的情況下,東風日産4S店讓位給紅旗,這反映出對經銷商來説,東風日産的戰略地位已經不如紅旗。”汽車行業分析師劉昊告訴紅星資本局,“當前城區土地緊張,想新開一家4S店幾乎成為不可能的事。經銷商要想代理一家新品牌,只能選擇吞併那些經營不善的4S店,或者轉換旗下的4S店。”

  劉昊直言:“如果備選場地無法通過東風日産的評估,不排除其與經銷商分手的可能性。”

  劉昊指出,造成東風日産戰略地位下降的原因,一是産品更新換代慢、代理收益低於經銷商預期。

  “更重要的是,面對新能源和智慧化的時代轉型,東風日産在電動化領域‘隱身’多年。”在劉昊看來,東風日産缺乏清晰的電動汽車戰略規劃和拳頭産品,未來3-5年具有較高的不確定性。

  從2018年開始,中國汽車市場從增量市場轉變為保量市場。與此同時,重點發展新能源汽車已成為行業共識。面對市場變革,經銷商要探索新的經營管理模式來走出困境。

  中國汽車流通協會發佈的《2020-2021年度中國汽車流通渠道發展報告》顯示,2020年全國授權經銷商網路在業數量降至2.8萬家,同比下降5.8%。翻牌、託管店面的投資人佔比繼續提升,由2019年的不足10%上升至2020年的11.7%。

  今年上半年,經銷商的生存狀況仍不容樂觀。中汽協發佈的《2021上半年經銷商生存狀況調查報告》顯示,僅有33.7%的經銷商完成了全年銷量目標的一半以上。上半年實現盈利的經銷商佔比僅為33.6%,同比下滑約6個百分點。以目前全國約3萬家經銷商網點計算,上半年約有1800家經銷商門店逐漸失去盈利能力。報告顯示,目前新車銷售收入佔經銷商總收入的81.7%,但有超過7成經銷商出現不同程度的“價格倒挂”現象。

  紅星資本局了解到,經銷商同各主機廠簽訂授權合同,採購汽車進行新車銷售,以進銷差毛利及各主機廠返利為主要利潤來源。然而,由於國內主機廠慣用“重庫存”的産銷模式,每個月要壓一定數量的車給經銷商。為了完成廠家規定的任務量,很多經銷商不得不降價、甚至虧本賣車。

  目前賣車虧錢的現象仍然廣泛存在,4S店更多靠售後維修保養、汽車金融、精品車和二手車等環節盈利,整體利潤率明顯下降。

  隨著汽車保有量不斷提升,經銷商轉型為渠道服務商,它們的經營策略也轉為服務為主。這種情況下,擁有大量存量客戶的大型經銷商集團和區域性經銷商集團,甚至能借此機會擴張。而代理了相對弱勢品牌、經營不善的小型經銷商,往往會退出止損。

  業內人士指出,“從根本上來説,經銷商退網就是因為沒利潤。一些邊緣品牌已經無車可賣,或者開店即虧損。”

  中汽協數據顯示,2020年,國內車市共退出3920家4S店,其中因車企經營不善退網的經銷商為2375家。

  現階段汽車市場整體銷量更往頭部品牌集中,而代理品牌的市場地位直接決定了經銷商的生存狀況。數據顯示,豪華品牌的銷售佔比從2011年的8.3%增長至2021年的19.6%。加上豪車消費群體價格敏感度更低,豪車品牌的售後保養需求更為剛性、客單價高,毛利率更為豐厚。在2020年退網4S店中,自主品牌退網佔比高達61%,合資品牌佔比為34%,豪華品牌佔比僅為5%。

  一項針對經銷商投資品牌意向的調查顯示,意向投資的豪華&進口品牌集中在雷克薩斯、寶馬、賓士、奧迪;合資品牌主要集中在豐田和本田等,而自主品牌傾向於紅旗、吉利和哈弗。

  2020年新能源汽車銷量達到136.7萬輛,同比增長10.9%。經銷商對於新能源品牌的投資傾向也明顯提升,尤其是針對於自主品牌新能源産品的投資意向明顯提升。

  陳全告訴紅星資本局,在現有市場環境下,新能源車是不可阻擋的大趨勢,但是其銷售與燃油車業務有明顯的區別。新能源的新車銷售收入佔比更高,在沒有充足的保有量的情況下,主機廠首先要保證渠道的銷售利潤。售後服務方面,燃油車車主的硬消費更多,重點維修和保養發動機、變速箱;而新能源車主主要投入在客戶體驗上,即“車生活”。

  特斯拉、蔚來、小鵬等越來越多的主機廠開始試水直營模式,其最大的特點就是線下線上進行結合,銷售與服務分離,對各環節具有絕對控制力。

  大眾、沃爾沃等傳統車企開始在新能源車等部分車型嘗試代理模式。代理模式不需要從主機廠買車,經銷商只需促成消費者購買産品,賺取固定佣金,有助於解決傳統授權模式高庫存和資金壓力的痛點。

  對於很多人擔心的直銷會取代經銷,陳全向紅星資本局表示:“我們判斷,直銷是階段性、區域性的行為,不排除少數廠家會長期這樣選擇,但純粹的直銷與經銷都不會成為主流。新能源汽車的渠道模式不再是非此即彼,而是你中有我的多元化合作模式,主機廠在銷售上的介入程度會高於燃油車。”

  多位汽車經銷從業者向紅星資本局表示,從長期來看,授權、直營和代理三種模式融合共存,才是未來渠道發展的理想局面。授權模式不會被淘汰。在品牌初期,汽車銷量和保有量都不高,管理扁平化的直營模式離消費者更近,能更好把控終端;但隨著銷量不斷提升,自營店越多資産越重,對管理、運營的要求也越高,其管理成本、財務壓力、售後問題和品牌風險會顯著提升,主機廠權衡之下會做出合適的選擇。此外,高品質的經銷商隊伍,也是整車品牌實現消費者優質體驗的重要一環。這一點對豪華車品牌尤為重要,難以替代。

  有的囤地變相搞起了房地産,有的做起了汽車自媒體,有的切入細分市場做賽車,有的加碼汽車後端市場做培訓等增值服務,有的瞄準了汽車文化旅遊……

  有的囤地變相搞起了房地産,有的做起了汽車自媒體,有的切入細分市場做賽車,有的加碼汽車後端市場做培訓等增值服務,有的瞄準了汽車文化旅遊……

  從部分汽車經銷商上市公司的動向來看,“品牌聚焦、規模發展”是經銷商集團的發展思路。

  汽車經銷商美東汽車是去年股價漲幅最大的新能源車個股。這家以豪華汽車為主體的經銷集團,主要佈局二三四線城市,執行“單城單店”策略。上市至今,該公司通過自開新店及收購店舖兩種方式,經銷店舖數量由2013年的15家增長至2020年的63家,其中豪華品牌50家;營收由2013年的34.8億元增長至2020年的202.07億元,同期歸母凈利潤由1.06億元增長至7.71億元。2021年至今,美東汽車還完成了一家南京雷克薩斯店及一家四川廣安寶馬店100%股權的收購。

  儘管受到疫情衝擊,和諧汽車2020年新開網點數仍達10家,基本實現“經銷網點增長15%”的目標。截至今年上半年,和諧汽車授權經銷商網點總數達到79家,代理14個豪華及超豪華品牌,覆蓋全國15個省份39個城市。

  不過,也有汽車經銷商集團在不斷“瘦身”。龐大集團(601258.SH)在破産重整後,一改“自購土地建店,急速擴張”的戰略。

  業內人士告訴紅星資本局,近幾年汽車經銷商有集中度加速的趨勢,目前前100位的市場份額已超過40%。2010-2015年,區域經銷商向全國擴張,但遭遇2018-2020年連續三年銷量負增長,且今年大概率略有下滑或持平,區域經銷商正逐步收縮。

  “預計未來3-5年會産生3-5家新能源轉型成功的大而強的全國性經銷商集團。現有的3萬多家傳統4S店,將以每年約2000家的速度減少,最終只剩下2萬家左右,同時會開業1萬家左右的商超店。”這位業內人士預計。

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